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公共バスの仕事をする

マシュー・イグレシアスと彼の明らかに非常に素晴らしいブログについて悪いことしか言えないように思われないように、私はこの投稿が公共バスで本当に好きだったことに注意しましょう。

ベイエリアの通勤鉄道システム(汚い、遅い、明確に設計されてサンフランシスコのダウンタウンに出入りする人に役立つように設計されている)を嫌い、高価なものをまとめるのに莫大なお金が無駄になる可能性を心配する献身的なバスライダーそして、うまく行かない通勤鉄道プロジェクトのための柔軟性に欠けるインフラストラクチャ、公共バスは鉄道よりも「安く、速く、より柔軟」であるという事実は、多くの場合、それを推奨することが多いことをマットに同意します。バスはまた、鉄道サービスよりもはるかに広いエリアにサービスを提供し、頻繁に停車する可能性があるため、電車や地下鉄の駅に着く(および駐車する)手段がなくても、高齢者、障害者などに簡単に応えることができます。

しかし、中心的な課題は、特に車での運転と比較して、バスに乗るのを魅力的にする方法を見つけることです。清潔で、静かで、快適で、そしてもちろん-十分に安価なバスを持つことは、方程式の一部ですが、都市計画者ができることはたくさんあります-たとえば、混雑した通りのバス専用車線の予約など-大きな違い。ビル・マッキベンは、彼の素晴らしい新しい本の中にあります ディープエコノミー、ブラジルのクリビタでの公共バスについて話しています(詳細はこちらとこちら):

フリートがエキゾチックな燃料を使用したためではなく、バスが専用レーンを走り、電車のドアのように開いたドアがあったため、世界最高のバスシステムでした。バスに近づくとスポットライトが緑色に変わり、車は運が悪かっただけです。その結果、乗客はすぐに乗り降りでき、バスは交通渋滞に巻き込まれ、すぐに誰もが乗ることになりました。 Jaime Lerner市長は、地下鉄システムと同等のコストをおそらくコストの10%で構築したため、Curitibanosは他の都市ブラジル人よりも1人あたりのエネルギー消費量が4分の1少なくなりました。

悲しいことに、この種のシステムを米国で実装する上で最大の問題は、 無し 通常の利益団体がそれをサポートします。交通の邪魔になるため、世間の抗議を引き起こすでしょう。必要なインフラストラクチャが比較的少ないため、開発コミュニティからのサポートはあまり得られません。普通ではないが、ライトレールほどセクシーではないため、官僚を興奮させることはあまりありません。等々。しかし、それはこの種のバスが公共交通機関を活性化するための提案のリストの一番上にあるべきであるという事実を変更しません:私は少なくとも私のような神経質で堅い保守派がはるかに傾くことになると約束できますより多くの鉄道線路を敷設するよりも、このようなプロジェクトに向いています。 Mattが引用している記事にあるように、最高品質のバスは、単なる忘れられた継子ではなく、少なくとも鉄道システムの「パートナー」でなければなりません。

(Flickrer gmeyervanvoorthuijsen経由の画像。)

ビデオを見る: バスの運転士さんのお仕事 東急バス (1月 2020).

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